На Россию обрушилась «мотоциклетная блокада», т.е. запрет на поставки новых байков популярных в России марок. Рестрикции были введены правительствами США, Японии и стран Евросоюза, а производители мотоциклов поддержали свои государства.
Из анализа текущего положения можно сделать однозначный вывод: до конца года, как минимум, никаких подвижек с санкциями не будет. Вероятнее всего, в обозримом будущем произойдет один из двух вариантов, описанных ниже:
-
Если каких-либо значительных изменений политической и экономической ситуации в мире не будет, то можно считать, что ограничения против России введены надолго, возможно, более чем на 10 лет.
-
Если же западные страны проиграют необъявленную экономическую войну России, то поставки импортных байков возобновятся после фиксации результатов этой войны, одним из итогов которой будет снятие санкций.
Так что ждем запуска в полном объеме (пока неясно, когда именно) объявленного российским правительством параллельного импорта, по которому можно будет ввозить в Россию западные и японские мотоциклы, правда, без гарантии и намного дороже. Радует хотя бы то, что байки – это не телефоны, и иностранные мотопроизводители не смогут дистанционно превратить их в груду бесполезного металла, как производители телефонов, например, могут превратить в «кирпич» смартфон, просто отключив его программное обеспечение со своей стороны либо запретив программному обеспечению работу в России.
А пока, если срочно нужен байк, то наиболее целесообразный выход из сложившейся ситуации вижу в приобретении китайских мотоциклов.
Байки туристические
Начнем с «кочевников», с тех, кто не мыслит своей жизни без «дальняка», сотен проеханных километров и килограммов смытой дорожной пыли. Китайцы подготовили достойный ответ для западных конкурентов в сегменте туристических мотоциклов в лице CFMOTO 800MT Touring.
Что меня поразило в нем, так это потрясающий дизайн. Если посмотреть на мотоцикл сбоку, то в голове всплывают ассоциации с ястребом, ищущим жертву и готовым без промедления вонзить в нее свои когти. Хищная передняя часть байка лучше всего заметна в вечернее и ночное время, когда включаются светодиоды передних фар.
Но достоинства CFMOTO 800MT Touring не ограничиваются только внешним видом. Движок там тоже под стать дизайну. Не каждый туристический байк может выдать 195 км. в час. А чтобы такому мощному пламенному мотору понизить температуру, конструкторами предусмотрено жидкостное охлаждение, потому что воздушное с таким могучим «сердцем» просто не справится.
Но главная фишка CFMOTO 800MT Touring – это даже не мотор и не дизайн, а нацеленность на максимальный комфорт. Владелец найдет здесь:
-
Огромные туристические кофры для багажа на 99 литров;
-
Защиту для кистей рук;
-
Квикшифтеры для легких переключений передач;
-
Обогрев сидений и рукояток руля;
-
Надежную защиту от встречного ветра.
-
Крутые гидравлические тормоза;
-
Круиз-контроль.
Пожалуй, цена в 1 345 000 руб. за такой байк на фоне его достоинств вполне приемлема.
Чопперы
Чопперы своего производства у Китая – отстой, поэтому в обзоре мы поговорим только о репликах качественных импортных байков.
Повелитель скорости
Идеальным байком с мощностью 400 кубиков и за цену 135 000 – 170 000 руб., способным развить на пределе 140 км. в час и ускориться с нуля до 100 км. в час за 6 секунд, считаю Stels 400 Cruiser.
Stels 400 Cruiser отдыхает у реки
Мотоцикл является практически полной репликой модели Вираго XV400 от мотозавода Ямаха. Причем китайцы скопировали его настолько полно, что на некоторых деталях забыли убрать сакраментальное «Made inJapan». Но, в целом, если не придираться так строго, то у байка есть масса достоинств.
Например, помимо отличного разгона и высокой максимальной скорости мотоцикл обладает хорошим ресурсом узлов и деталей. Иными словами, у него редко ломаются трансмиссия или движок. Я имею в виду крупные детали, например, шестерни передач или поршни. Но мелкий ремонт зачастую требуется, причем непредвиденно: у байка слабовата заводская цепь, да и электрика оставляет желать лучшего.
Что еще местами подбешивает, так это неэффективные тормоза. Ну как можно было фактически закупоривать мощь байка такими ужасными тормозами? Если вы не боитесь риска оказаться на больничной койке после поездки на Стелсе с огромной скоростью, то вы, определенно, – смелый человек.
Реплика Харли-Дэвидсон
Из китайских копий Харлеев выделю Harley Davidson SPORTSTER Light за 200 000 руб. с движком на 250 кубических сантиметров за его прекрасные динамические характеристики, быстрый разгон и невероятно легкий для чоппера вес в 142 кг. По комплектации он похож на другие китайские чопперы: такая же воздушная система охлаждения, одинаковая тормозная система (спереди диски, сзади барабаны), отсутствие дополнительных прибамбасов.
Для бюджета не разорителен, и качеством вышел
Есть у китайцев хороший байк в плане внешнего вида, напоминающий старые добрые байкерские времена годов так 80-х прошлого века, и надежный, хоть и не как автомат Калашникова, но около того, и экономичный, чтобы кошелек владельца оставался тугим, — Lifan LF250 Cruiser. Итак, начнем по порядку:
-
Дизайн под 80-е гг. у Лифана по той причине, что он скопирован с Вираго XV250 от Ямахи, которая была выпущена как раз в конце 80-х гг. Тогда были еще популярно сочетание каплевидных бензобаков, клепок на сиденьях, удлиненных вилок, двигателей V-образного вида.
-
Надежность также унаследована от Вираги. Спасибо китайцам, которые не стали менять ключевые узлы, а перенесли их на Лифан от Вираги как есть.
-
Что касается экономичности, тут все просто. Не каждый мотоцикл требует на 100 км. всего 2,4 литра АИ-92, что при условии нынешних цен позволяет сохранить деньги на другие расходы.
И да, цена Лифана сейчас колеблется в районе 150 000 руб.