Мотосообщества: что такое, традиции, прогноз развития в СНГ и России

Любое сообщество строится на сплочении людей вокруг одной или нескольких ключевых для них ценностей. Мотоклубы в данном случае не являются исключением, они стоят на постулате о том, что мотоцикл – это центр мира байкеров либо, как минимум, один из важнейших атрибутов жизни мотоциклиста.

Ниже в общих чертах я расскажу вам, как зарождались первые мотоклубы, каких традиций они придерживаются, как в них можно попасть, а также какие изменения и трудности ожидают мотосообщества СНГ в 2023 г.

Краткая история мотоклубов

Когда я впервые узнал, с чего именно начинались первые байк-клубы, у меня значительно убавился пиетет перед заграницей. Знаете, обычно кажется, что за рубежом всегда лучше и трава зеленее, что люди человечнее, а государство заботливее. Но реальность гораздо суровее.

Суть в чем. История организованного байкерского движения начинается после окончания Второй мировой войны. Американское государство дало понять ветеранам этой войны, что они останутся без социальной помощи и поддержки на период адаптации к послевоенному миру. Короче говоря, сказали им, что крутитесь как хотите, нас ваши проблемы не волнуют.

А как крутиться ветерану, если он не является классным специалистом в мирной профессии и поэтому не может никуда устроиться? Вот и пришли они к выводу, что привычка к насилию и мастерство езды на мотоцикле, полученные в зоне боевых действий, пригодятся им для выживания. Так и появились прообразы современных мотосообществ: они вышли из предательского поведения правительства и потребности людей выжить, пусть даже при помощи криминальных способов.

На территории нашей родины дела обстояли иначе, и, по моему мнению, намного человечнее. «Рокерам» (изначальное название байкеров из-за их похожести на певцов в стиле рок) не приходилось заниматься преступным ремеслом, они сплачивались в тусовки по принципу искренней увлеченности мотоциклами. Они занимались тем, что называют словами «хулиганство» и «разгильдяйство»: обожали снимать с мотоциклов глушители и с диким рыком разъезжали на них, доводя обывателей до мандражки, а также кайфовали от ушераздирающих музыкальных композиций.

Все эти веселые неорганизованные покатушки продолжались до 1989 г. До тех пор, пока Залдостанов (Хирург) своим авторитетом не собрал вокруг себя часть «рокеров» из Москвы и не предложил им сплотиться в мотосообщество «Ночные Волки», которое стало известно позднее, в том числе, и за пределами России.

Как лидеры байкерского движения в СНГ, «Ночные Волки», конечно, привлекают к себе большую часть медийного внимания. Сказанное выше не означает, что мотодвижение в СНГ не развито. Скорее наоборот. Если изучить внимательно тему, то можно обнаружить, что в той же России в большинстве областных центров действуют различные байкерские сообщества.

Мотоцикл – это центр байкерского мироощущения, поэтому некоторые мотоциклисты сплачиваются в сообщество по принципу обладания конкретной маркой байка. Учитывая, что Харлей-Дэвидсон – самый популярный мотоцикл в байкерской среде, то и сообщества его владельцев встречаются на территории СНГ чаще всего.

Традиции

На мой взгляд, в самоидентификации байкеров особую роль играют 2 предмета: нашивки и косуха.

Нашивки. Они идентифицируют принадлежность байкера к определенному мотосообществу, являются зримым свидетельством того, ценности и убеждения какого клуба разделяет мотоциклист.

Учитывая то, что первые мотоклубы состояли по большей части из бывших солдат, то истоки некоторых байкерских традиций можно отыскать в армии. Например, в вооруженных силах самое унизительное – публичное лишение погон. То же самое и у байкеров: нет ничего хуже, чем не по своей воле быть «расшитым», т.е. лишиться нашивок. Особенно сильным ударом по достоинству является «расшитие» со стороны байкеров, принадлежащих к другому мотосообществу. Поэтому байкеры берегут свои нашивки не меньше, чем военнослужащие – знамя части, в которой служат.

В таблице ниже я отметил названия различных частей нашивок и что они обозначают.

Косуха. Возведена в ранг культового байкерского предмета гардероба на волне обожания Марлона Брандо, а точнее, яркого кинообраза, который он воплотил. Речь идет о кино под названием «Дикарь», повествующем о деятельности преступной банды мотоциклистов, возглавляемой отважным героем, сыгранным Брандо.

До выхода фильма отношение к косухе было такое, как, например, у нас к обыкновенной ветровке. Защищает нас ветровка от пронизывающего ветра и дождя, и на том спасибо. Куртка просто выполняет свой функционал, и никто не делает из нее предмет религиозного поклонения. То же самое было с косухой: байкеры опытным путем выявили, что косуха надежнее других курток предохраняет от травм. Если байкер грохался с мотоцикла в косухе, он реже ломал себе ребра или сдирал кожу.

Прогноз на 2023 г.

В России наиболее неблагоприятная ситуация, причем настолько, что, представьте себе, наши производители мотоциклов переносят свои заводы за границу. Яркий пример – это «Урал». Он уже договорился с казахстанским правительством о переносе производственных мощностей в Петропавловск. Причина не скрывается: нужны импортные комплектующие, а их вследствие санкций не получить. Вот и приходится идти на такие радикальные и затратные шаги.

Понятно, что мотоциклы российского происхождения будут в доступе в нашей стране, но такое нельзя сказать о наиболее популярных у нас байках из Штатов, Японии и Европы. Отказ от поставок уже привел к значительному росту цен на все, хоть как-то имеющее отношение к мотоциклам. Но это еще не самое страшное.

Самое страшное начнется, когда придет тотальный дефицит на мотозапчасти. Я прогнозирую, что в этот период (где-то осенью 2022 г.) лучше вообще не выезжать на мотоцикле куда-либо. Ладно, если только лишишься байка, но останешься живым, а если нет?

На Украине трудности будут связаны, конечно, с боевыми действиями и, возможно, с серьезным дефицитом горючего. Получается такая ситуация, что мотоциклы и запчасти будут в наличии, но проблемы с техобслуживанием байков (мотосервисы могут банально не работать из-за военных действий) и недостатком топлива ставят крест на нормальном функционировании украинских мотосообществ. Я не думаю, что найдется лидер, который будет проводить какие-либо мероприятия, тем самым, наплевательски относясь к жизни и здоровью своих собратьев и рискуя подставить их под артобстрел или ракетный удар.

Оставшаяся часть СНГ – островок стабильности по сравнению с Украиной или Россией. Скорее всего, если не случится чего-либо непредвиденного, планы на сезон-2022 г. будут реализованы. Из возможных неприятностей допускаю незначительный подъем стоимости мотопродукции.

Как стать членом мотоклуба: общие советы

Дам несколько универсальных лайфхаков, которые подойдут к любой обстановке:

• В первую очередь членство в мотоклубе требует байка и соответствующей экипировки.

• Нужно понимать, что в байкерской среде очень ценятся взаимопомощь и братство. Если вы не хотите следовать этим ценностям, лучше не тратьте время на налаживание связей с членами клуба.

• Заведите знакомство с кем-то из байкеров из интересующего вас клуба. Возможно, в будущем он замолвит за вас словечко.

• Разузнайте о правилах, действующих в мотосообществе, и отношении к новичкам.

• Подготовьтесь к инициации новичка, т.е. моральным и физическим испытаниям при вступлении в клуб.

Источник: cryptomoto.org